Steden worden steeds drukker, de strijd om ruimte intenser en de roep om duurzame oplossingen luider. Tegelijk zie je in heel Europa een stille revolutie plaatsvinden. Van Parijs tot Berlijn, van Kopenhagen tot Brussel: elektrische steps veroveren de straat. Maar is dit een blijvende trend of een tijdelijke hype? In Nederland zijn we terughoudend geweest met e-steps, maar sinds juli 2025 is daar verandering in gekomen. Tijd om te kijken of de elektrische step daadwerkelijk de toekomst is van stedelijke mobiliteit.
De explosieve groei van micromobiliteit in Europa
Je ziet het overal in Europa. In Parijs reden mensen in 2023 maar liefst 15 miljoen ritten per jaar op deelsteps. In Berlijn zijn meer dan tien verschillende aanbieders actief met duizenden steps. Brussel telt 7,8 deelsteps per 1000 inwoners, meer dan Rotterdam of Londen.
Deze cijfers liegen niet. Micromobiliteit groeit hard en e-steps spelen daarin een belangrijke rol. De wereldwijde markt voor e-steps wordt geschat op 15 miljard dollar in 2025. Dat is meer dan de hele fietsmarkt was tien jaar geleden.
Maar waarom zijn e-steps ineens zo populair? Het antwoord ligt in de veranderende stad. Steden worden voller, files langer en parkeerplekken schaarser. Tegelijk willen mensen flexibel blijven en niet afhankelijk zijn van vaste dienstregeling van het openbaar vervoer.
Waarom steden dringend behoefte hebben aan nieuwe mobiliteit
De druk op stedelijke ruimte neemt alleen maar toe. Vanaf 2025 voeren 29 Nederlandse steden zero-emissiezones in voor goederenvervoer. Brussel verbiedt tegen 2035 alle vervuilende voertuigen volledig. Dit is geen toekomstmuziek, dit gebeurt nu.
Het ruimteprobleem
Een geparkeerde auto neemt ongeveer 10 vierkante meter ruimte in beslag. In Amsterdam staan 240.000 auto's op straat. Dat is 2,4 miljoen vierkante meter aan parkeerruimte, oftewel 240 voetbalvelden. Deze ruimte kunnen we gebruiken voor groen, speelplekken of terrassen.
E-steps nemen veel minder ruimte in. Je kunt er zes kwijt op één autoparkeerplaats. Voor steden die worstelen met de woningbouwopgave en vergroeningsopgave is dit een welkome bijdrage.
De luchtkwaliteituitdaging
Luchtvervuiling kost jaarlijks 12.000 levens in Nederland. Het overgrote deel van deze vervuiling komt van verkeer in steden. Het Schone Lucht Akkoord streeft naar 50% gezondheidswinst in 2030 ten opzichte van 2016.
Elektrische steps rijden zonder uitstoot. Ze vervangen vaak korte autoritten die het meest vervuilend zijn. Een koude motor stoot veel meer uit dan een warme. Juist die korte ritten van 2-5 kilometer zijn perfect geschikt voor e-steps.
De bereikbaarheidsvraag
Veel mensen wonen niet op loopafstand van een metrostation of bushalte. De eerste en laatste kilometer zijn vaak het probleem bij openbaar vervoer. Juist voor deze afstanden zijn e-steps ideaal.
In België legden deelfietsen en deelsteps in 2024 samen 24 miljoen ritten af. Het grootste deel hiervan waren combinaties met openbaar vervoer. Mensen rijden met de e-step naar het station, nemen de trein en pakken aan de andere kant weer een deelfiets of step.
Hoe andere Europese steden e-steps hebben omarmd
Nederland loopt achter op de rest van Europa. Terwijl wij nog discussiëren over regelgeving, zijn andere steden al jaren bezig met experimenteren en leren.
Parijs: van chaos naar gecontroleerd systeem
Parijs startte in 2018 met deelsteps. In het begin was het chaos. Steps lagen overal, ongevallen namen toe en bewoners klaagden over overlast. De stad reageerde met strenge regels.
Nu mag je niet harder dan 25 km/u, ben je minimaal 14 jaar oud en zijn er speciale parkeerzones. Overtredingen kosten tussen €135 en €1.500. Het resultaat? Een werkbaar systeem waarbij steps deel uitmaken van het straatbeeld zonder overlast.
Opvallend is wel dat Parijs in 2023 een referendum hield over deelsteps. 89% van de stemmers was tegen, maar de opkomst was slechts 7,5%. Dit laat zien dat de stille meerderheid de steps wel accepteert, maar dat een kleine groep overlast ervaart.
Berlijn: pragmatisch en praktisch
Berlijn legaliseerde e-steps in juni 2019 en koos direct voor een pragmatische aanpak. Er zijn ongeveer tien verschillende aanbieders actief met verschillende tarieven en modellen. De competitie zorgt voor betere prijzen en service.
De stad werkt met geo-fencing om probleemzones uit te sluiten. In drukke winkelstraten en historische centra kunnen steps niet worden achtergelaten. Dit voorkomt overlast en zorgt voor betere spreiding.
Berlijn ziet e-steps als onderdeel van een breder mobiliteitssysteem. Je vindt ze bij metrostations, in wijken en bij belangrijke bestemmingen. Ze vullen het openbaar vervoer aan in plaats van ermee te concurreren.
Brussel: koploper in micromobiliteit
Brussel heeft de hoogste dichtheid aan deelvoertuigen in Europa. Met 6,1 deelfietsen en 7,8 deelsteps per 1000 inwoners scoort de stad beter dan Rotterdam en Londen, maar blijft achter op Parijs.
Opvallend is dat 63,6% van alle ritten met deelsteps in Brussel plaatsvinden. De stad heeft gekozen voor aangewezen parkeerplekken in plaats van volledig vrij parkeren. Dit zorgt voor een netter straatbeeld en minder klachten.
De Belgische ervaring laat zien dat deelmobiliteit werkt als gemeenten actief sturen. Laisser-faire leidt tot chaos, maar te strenge regels remmen innovatie.
De Nederlandse situatie: voorzichtig maar veelbelovend
Nederland heeft lang gewacht met het toelaten van e-steps. Dit had goede redenen. We wilden leren van andere landen en ongelukken voorkomen. Sinds 1 juli 2025 is de Selana Alpha de eerste legaal goedgekeurde e-step.
De RDW-eisen zijn streng. Veel strenger dan in Duitsland of Frankrijk. E-steps moeten voorzien zijn van richtingaanwijzers, spiegels en dubbele remmen. Ze krijgen een blauw kenteken en moeten verzekerd worden.
Deze voorzichtigheid heeft voor- en nadelen. Het positieve is dat alleen veilige steps de weg op mogen. Het nadeel is dat de prijzen hoog liggen en het aanbod beperkt blijft.
Waarom Nederland anders is
Nederland heeft al een uitstekend fietsnetwerk. Meer dan 70% van de Amsterdammers bezit een fiets. Dit maakt dat e-steps niet hetzelfde gat vullen als in andere landen.
In Parijs of Rome is fietsen gevaarlijk en onaantrekkelijk. Daar zijn e-steps een logisch alternatief voor de auto. In Nederland concurreren ze met de fiets, een vervoermiddel dat al veilig, betaalbaar en populair is.
Ook het weer speelt een rol. Nederland kent meer regen dan Zuid-Europa. Op een fiets zit je, op een e-step sta je. Bij regen is zitten comfortabeler en blijf je droger.
De rol van e-steps in het grotere mobiliteitsplaatje
E-steps zijn geen wondermiddel. Ze lossen niet alle mobiliteitsproblemen op. Maar ze kunnen wel een waardevolle rol spelen in een breder systeem.
First en last mile oplossing
De combinatie van vervoermiddelen wordt steeds belangrijker. Je begint je reis met de fiets of e-step, parkeert deze bij een mobiliteitshub en gaat verder met de trein. Aan de andere kant pak je weer een deelfiets of step naar je eindbestemming.
Dit concept van Mobility as a Service groeit snel. Een app laat zien welke combinatie het snelst en goedkoopst is. Je betaalt één prijs voor de hele reis, ongeacht hoeveel vervoermiddelen je gebruikt.
In dit systeem zijn e-steps perfect voor korte stukjes. Ze zijn sneller dan lopen, wendbaarder dan de fiets en flexibeler dan het openbaar vervoer. Voor afstanden van 1-3 kilometer zijn ze ideaal.
Vervanging van korte autoritten
40% van alle autoritten in Nederland is korter dan 7,5 kilometer. Deze afstand kun je prima met een e-step of elektrische fiets afleggen. Als we de helft van deze ritten kunnen vervangen, scheelt dat enorm in uitstoot en files.
Niet iedereen wil of kan fietsen. Ouderen, mensen met lichamelijke beperkingen of wie geen zin heeft om te zweten kiezen sneller voor een e-step. De elektrische ondersteuning maakt het laagdrempelig.
Aanvulling op bestaande infrastructuur
E-steps gebruiken dezelfde infrastructuur als fietsen. Er hoeven geen nieuwe wegen of parkeerplaatsen te worden aangelegd. Dit maakt ze goedkoop in implementatie vergeleken met nieuwe tramlijnen of metronetwerken.
Wel is er behoefte aan oplaadpunten en parkeervoorzieningen. Gemeenten kunnen slimme parkeervakken aanleggen waar steps opgeladen worden en netjes geparkeerd staan. Dit voorkomt rommel op straat.
De uitdagingen die nog overwonnen moeten worden
E-steps zijn niet zonder problemen. Als we willen dat ze succesvol worden, moeten deze uitdagingen worden aangepakt.
Verkeersveiligheid
Ongevallen met e-steps komen voor. In België belandt elke acht uur iemand op de spoedeisende hulp door een e-step incident. Dit is zorgwekkend en terecht een punt van aandacht.
De oorzaken zijn divers. Onervaren gebruikers, te hoge snelheid, rijden onder invloed en slechte infrastructuur spelen allemaal een rol. Ook botsingen met fietsers en voetgangers komen voor.
De oplossing ligt in educatie, handhaving en infrastructuur. Gebruikers moeten weten hoe ze veilig rijden. Gemeenten moeten regels handhaven. En waar nodig moet de infrastructuur worden aangepast voor veilig gemengd verkeer.
Overlast in de openbare ruimte
Foutgeparkeerde steps zijn een ergernis. Ze blokkeren trottoirs, staan voor deuren en belemmeren rolstoelgebruikers. In het begin van deelsteps in Parijs en Berlijn was dit een groot probleem.
De oplossing is gevonden in aangewezen parkeerplekken en geo-fencing. Steps kunnen alleen worden achtergelaten in speciale zones. Doe je dit niet, dan blijft de meter doorlopen.
Ook cameratoezicht en AI helpen. Aanbieders kunnen zien of een step netjes is geparkeerd. Bij herhaalde overtredingen kunnen gebruikers worden gewaarschuwd of geschorst.
Duurzaamheid en levensduur
Deelsteps in de eerste generatie gingen gemiddeld drie maanden mee. Dit was niet duurzaam. De productie en afvoer van zoveel steps weegt zwaar op het milieu.
Nieuwere modellen gaan langer mee. De Selana Alpha is bijvoorbeeld gebouwd om vijf jaar mee te gaan bij normaal gebruik. Vervangbare onderdelen zorgen ervoor dat reparatie loont in plaats van weggooien.
Ook de manier van inzamelen en herladen wordt groener. In plaats van dieselvrachtwagens gebruiken aanbieders nu elektrische busjes en zelfs e-bikes met aanhangwagens om steps te verplaatsen en opladen.
Wat betekent dit voor de toekomst van Nederlandse steden?
Als we de Europese trends volgen, dan zien Nederlandse steden er over vijf jaar anders uit. Maar hoe anders precies?
Scenario 1: beperkte adoptie
In dit scenario blijven e-steps een niche. De strenge regelgeving en hoge prijzen houden massa-adoptie tegen. Alleen early adopters en toeristen gebruiken ze. De impact op mobiliteit blijft beperkt.
Dit is mogelijk als Nederland vast blijft houden aan de huidige aanpak. De RDW-eisen zijn zo streng dat weinig fabrikanten de investering durven doen. De prijs van €1.900 is te hoog voor veel mensen.
In dit scenario blijft de fiets dominant en zijn elektrische fatbikes populairder dan e-steps. Ze zijn goedkoper, hoeven niet gekentekend en bieden meer comfort.
Scenario 2: gecontroleerde groei
Dit is het meest waarschijnlijke scenario. E-steps worden geleidelijk populairder naarmate meer modellen worden goedgekeurd en prijzen dalen. Gemeenten experimenteren met deelmobiliteit op beperkte schaal.
Steden als Amsterdam, Rotterdam en Utrecht voeren pilot projecten uit met deelsteps in specifieke wijken. Ze leren van Brussel en Berlijn en passen het aan aan de Nederlandse context.
Particulier bezit groeit langzaam. Mensen die dagelijks korte afstanden afleggen kiezen voor een e-step als tweede voertuig naast de auto. De besparing op parkeerkosten en brandstof is groot genoeg om de investering te rechtvaardigen.
Scenario 3: brede integratie
In dit optimistische scenario worden e-steps volledig geïntegreerd in het stedelijke mobiliteitssysteem. Elke treinstation heeft mobiliteitshubs met deelfietsen, deelsteps en deelauto's.
Via één app plan je je reis en betaal je voor alle vervoermiddelen. Je begint met de elektrische fatbike naar het station, neemt de trein en pakt in de stad een deelstep naar je vergadering.
Gemeenten investeren in infrastructuur voor micromobiliteit. Er komen aparte rijstroken, slimme parkeersystemen en laadplekken. Het aantal auto's in steden daalt met 20-30%.
De rol van elektrische fatbikes in deze ontwikkeling
Terwijl e-steps worstelen met regelgeving en acceptatie, groeien elektrische fatbikes snel. Ze bieden veel van dezelfde voordelen maar zonder de nadelen.
Waarom fatbikes een voorsprong hebben
Een elektrische fatbike valt onder dezelfde regelgeving als normale e-bikes. Geen kenteken, geen verzekering, geen gedoe. Je koopt hem en rijdt weg.
De prijzen zijn vergelijkbaar met legale e-steps. De Grandeux Xcite kost €1.799, dus zelfs iets goedkoper dan de Selana Alpha. Het bereik is langer (50-80 km) en je hebt meer comfort door de zitpositie.
Voor veel Nederlanders is dit een logischer keuze. Je kunt overal rijden waar fietsen mogen, hebt bergruimte voor tassen en bent beter beschermd tegen regen. Ook kun je makkelijker langere afstanden afleggen zonder vermoeid te raken.
Complementaire oplossingen
E-steps en fatbikes sluiten elkaar niet uit. Ze dienen verschillende doelen. E-steps zijn compacter en gemakkelijker mee te nemen. Fatbikes zijn comfortabeler en veelzijdiger.
In de toekomst zien we waarschijnlijk beiden naast elkaar bestaan. Jonge stadsbewoners kiezen misschien voor een e-step. Gezinnen en forensen kiezen voor een fatbike. Toeristen gebruiken deelsteps voor korte ritjes.
Expert visie: wat zien professionals gebeuren?
Joeri, mede-oprichter van Grandeux, heeft veel klanten gesproken over hun mobiliteitsbehoeften. "Wat we zien is dat mensen zoeken naar flexibiliteit. Ze willen niet meer afhankelijk zijn van één vervoermiddel."
"De Selana Alpha is interessant voor wie specifiek een compacte oplossing zoekt. Maar we merken dat de meeste mensen toch kiezen voor een fatbike. Het gebrek aan kenteken en verzekering maakt het laagdrempeliger. En het comfort weegt zwaar."
"Voor de toekomst denk ik dat we een mix gaan zien. Steden worden autoluwer, dat is zeker. Maar of e-steps de dominante oplossing worden? Dat betwijfel ik. Ik denk dat verschillende elektrische voertuigen allemaal hun plek vinden."
Wat kunnen gemeenten doen om micromobiliteit te stimuleren?
Of e-steps succesvol worden hangt voor een groot deel af van gemeentelijk beleid. Wat kunnen steden doen?
Investeren in infrastructuur
Bredere fietspaden zijn nodig om fietsers, fatbikers en e-steps veilig te laten mixen. Op drukke routes kunnen aparte rijstroken worden overwogen.
Slimme parkeervakken helpen tegen overlast. Steps kunnen alleen daar worden achtergelaten en worden automatisch opgeladen. Sensoren meten of de plek bezet is.
Experimenteren met deelmobiliteit
Start met kleine pilot projecten in specifieke wijken. Test verschillende aanbieders en modellen. Leer van de ervaringen en pas het systeem aan.
Werk samen met aanbieders aan goede regels. Zorg voor data over gebruik, ongevallen en klachten. Gebruik deze data om beleid te verbeteren.
Educatie en handhaving
Leer mensen hoe ze veilig met e-steps omgaan. Organiseer instructies bij de introductie van deelsystemen. Maak duidelijke regels en communiceer deze breed.
Handhaaf consequent bij overtredingen. Foutparkeren, te hard rijden of rijden onder invloed moet worden beboet. Dit zorgt voor acceptatie bij bewoners.
Integratie met openbaar vervoer
Plaats mobiliteitshubs bij stations en haltes. Zorg dat reizigers makkelijk kunnen overstappen van trein naar deelfiets of deelstep.
Werk aan één betaalsysteem voor alle vervoermiddelen. Mensen moeten niet tien verschillende apps nodig hebben. Één reis, één prijs, één app.
De grote vraag: vervangen e-steps echt autoritten?
Het milieuverhaal van e-steps staat of valt met deze vraag. Als ze alleen fietsritten vervangen, helpt het niet. Als ze autoritten vervangen, scheelt dat enorm.
Onderzoek laat wisselende resultaten zien. In sommige steden vervangt 30% van de e-step ritten een autorit. In andere steden is dit slechts 10%. Het hangt af van het openbaar vervoer, het weer en de fietsinfrastructuur.
In Nederland is de fiets zo dominant dat e-steps waarschijnlijk meer fietsritten vervangen dan autoritten. Dit betekent niet dat ze zinloos zijn. Ze maken elektrische mobiliteit toegankelijk voor mensen die niet willen fietsen.
Ook kunnen ze een opstap zijn naar meer elektrische mobiliteit. Wie gewend raakt aan een e-step overweegt misschien eerder om zijn tweede auto te verkopen en een elektrische fatbike aan te schaffen.
Hoe ziet 2030 eruit voor stedelijke mobiliteit?
Als we naar 2030 kijken, dan tekent zich een duidelijk beeld af. Steden worden autoluwer, dat staat vast. Zero-emissiezones breiden uit en parkeren wordt nog duurder.
Elektrische voertuigen nemen een grote vlucht. Niet alleen auto's, maar vooral ook fietsachtige voertuigen. De grens tussen fiets, fatbike, e-bike en e-step vervaagt. Hybride vormen komen op.
Deelmobiliteit wordt normaal. Vooral voor jonge mensen wordt bezit minder belangrijk. Je hebt geen eigen auto of fiets meer, maar een abonnement dat toegang geeft tot alle vervoermiddelen.
In dit toekomstbeeld spelen e-steps een rol, maar geen hoofdrol. Ze zijn één van de vele opties die mensen hebben. Voor bepaalde ritten zijn ze ideaal. Voor andere ritten kies je een ander vervoermiddel.
Praktische tips voor wie nu al wil instappen
Wil je nu al profiteren van elektrische mobiliteit? Er zijn verschillende opties:
Voor dagelijks woon-werkverkeer
Overweeg een elektrische fatbike in plaats van een e-step. Je hebt meer comfort, geen gedoe met kentekens en kunt ook langere afstanden maken. De Grandeux Xcite is vanaf €1.799 en bespaart je al snel duizenden euro's per jaar aan autokosten.
Voor incidenteel gebruik
Wacht tot er deelsystemen komen in jouw stad. Dit is goedkoper dan zelf een e-step kopen die je maar af en toe gebruikt. Houd gemeentelijke plannen in de gaten.
Voor specifieke situaties
Heb je beperkte stallingsruimte of wil je de step meenemen in het openbaar vervoer? Dan kan een e-step interessant zijn. Let wel op het gewicht (28 kg voor de Selana Alpha) en of dit praktisch is.
Veelgestelde vragen
Is de elektrische step echt de toekomst van stedelijke mobiliteit?
De e-step is een onderdeel van de toekomst, maar niet de enige oplossing. In combinatie met fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit speelt hij een rol in autoluwe steden. Voor Nederland zijn elektrische fatbikes waarschijnlijk relevanter vanwege ons goede fietsnetwerk.
Waarom zijn e-steps in Nederland zo duur vergeleken met het buitenland?
De strenge RDW-eisen maken e-steps duurder. Ze moeten uitgerust zijn met richtingaanwijzers, spiegels en dubbele remmen. Ook het keuringsproces kost fabrikanten miljoenen. Dit wordt doorberekend in de prijs. In landen met minder strenge eisen zijn e-steps goedkoper maar ook minder veilig.
Komen er binnenkort deelsteps naar Nederlandse steden?
Mogelijk wel, maar het hangt af van gemeentelijk beleid. Amsterdam en Utrecht onderzoeken de mogelijkheden. De ervaring in Parijs en Berlijn laat zien dat het kan werken met goede regels. Verwacht pilots in 2026-2027 in grote steden.
Zijn e-steps veiliger dan fietsen?
Nee, momenteel niet. Belgische cijfers laten zien dat e-steps vaker tot ongevallen leiden dan fietsen. Dit komt door onervaren gebruikers, hogere snelheid en staande positie. Met betere educatie en infrastructuur kan dit verbeteren, maar op dit moment zijn fietsen veiliger.
Wat is het verschil tussen een e-step en een elektrische fatbike?
Een e-step is compacter en makkelijker mee te nemen, maar je staat erop. Een elektrische fatbike biedt meer comfort omdat je zit, heeft bergruimte en een groter bereik. Ook hoeft een fatbike niet gekentekend te worden. Voor langere ritten en dagelijks gebruik is een fatbike praktischer.
Hoe milieuvriendelijk zijn e-steps echt?
Dat hangt af van wat ze vervangen. Als een e-step een autorit vervangt, scheelt dat 90% aan CO2-uitstoot. Als hij een fietsrit vervangt, is er juist meer uitstoot vanwege de productie en elektriciteitsverbruik. Ook de levensduur speelt een rol. Deelsteps die na drie maanden kapot gaan zijn niet duurzaam.
Kan ik mijn auto vervangen door een e-step?
Voor korte stadsritten wel, maar voor langere afstanden of bij slecht weer is het minder praktisch. Veel mensen kiezen voor een combinatie: een elektrische fatbike of e-step voor dagelijks gebruik en een (deel)auto voor incidentele langere ritten. Dit bespaart flink op kosten.
Wat als ik geen zin heb in alle administratie rondom kenteken en verzekering?
Kies dan voor een elektrische fatbike. Deze valt onder normale fietsregelgeving en heeft geen kenteken of verzekering nodig. Je koopt hem en rijdt weg, zonder gedoe. De Grandeux Xcite is verkrijgbaar vanaf €1.799 en biedt vergelijkbare voordelen als een e-step maar zonder de administratieve rompslomp.
Worden e-steps goedkoper als er meer aanbod komt?
Waarschijnlijk wel, maar niet spectaculair. De RDW-eisen blijven gelijk, dus de productiekosten blijven hoog. Meer concurrentie kan prijzen iets drukken, maar verwacht geen daling naar €500-€800 zoals bij illegale steps. Reken op prijzen tussen €1.500-€2.000 voor goedgekeurde modellen.
Wat betekent zero-emissiezonering voor mijn mobiliteitskeuze?
Vanaf 2025 voeren steeds meer steden zones in waar alleen uitstootvrije voertuigen mogen komen. Dit betekent dat benzine- en dieselauto's beperkt worden. Elektrische voertuigen zoals e-steps, fatbikes en elektrische auto's blijven wel toegestaan. Voor wie in of rond deze zones woont, wordt elektrische mobiliteit steeds aantrekkelijker.
